የኤሌክትሪክ ሞተርሳይክል ለህልም ህይወት

ኤሌክትሪክ ሞተር ሳይክል ሞተሩን ለመንዳት ባትሪ ያለው የኤሌክትሪክ መኪና አይነት ነው። የኤሌክትሪክ ኃይል መንዳት እና ቁጥጥር ሥርዓት ድራይቭ ሞተር, የኃይል አቅርቦት እና የሞተር ፍጥነት መቆጣጠሪያ መሳሪያ የተዋቀረ ነው. የተቀረው የኤሌትሪክ ሞተር ሳይክል ከውስጥ የሚቃጠለው ሞተር ጋር ተመሳሳይ ነው።

የኤሌክትሪክ ሞተርሳይክል ቅንጅት የሚያጠቃልለው-የኤሌክትሪክ ድራይቭ እና የቁጥጥር ስርዓት, የመንዳት ኃይል ማስተላለፊያ እና ሌሎች የሜካኒካል ስርዓቶች, የሥራውን መሳሪያ ተግባር ለማጠናቀቅ. የኤሌክትሪክ ድራይቭ እና ቁጥጥር ሥርዓት የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ዋና ነው, እንዲሁም የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር ድራይቭ መኪና ጋር ትልቅ ልዩነት የተለየ ነው.

የኤሌክትሪክ ሞተርሳይክል

በኤሌክትሪክ የሚሰራ ሞተርሳይክል። በኤሌክትሪክ ባለ ሁለት ጎማ ሞተርሳይክል እና በኤሌክትሪክ ባለ ሶስት ጎማ ሞተርሳይክል ተከፍሏል።

ሀ. ኤሌክትሪክ ባለ ሁለት ጎማ ሞተርሳይክል፡ ባለ ሁለት ጎማ ሞተርሳይክል በኤሌክትሪክ የሚነዳ ከፍተኛ የዲዛይን ፍጥነት በሰአት ከ50 ኪ.ሜ.

ለ. ኤሌክትሪክ ባለ ሶስት ጎማ ሞተር ሳይክል፡ ባለ ሶስት ጎማ ሞተር ሳይክል በኤሌክትሪክ ሃይል የሚንቀሳቀሰው፣ ከፍተኛው የንድፍ ፍጥነት ከ 50 ኪ.ሜ በላይ እና የተሽከርካሪ ጥገና ክብደት ከ 400 ኪ.ግ.

የኤሌክትሪክ ሞፔድ

በኤሌክትሪክ የሚንቀሳቀሱ ሞፔዶች በኤሌክትሪክ ሁለት - እና ባለ ሶስት ጎማ ሞፔዶች ይከፈላሉ.

ሀ. ኤሌክትሪክ ባለ ሁለት ጎማ ሞተርሳይክል፡ ባለ ሁለት ጎማ ሞተርሳይክል በኤሌክትሪክ የሚንቀሳቀስ ከሚከተሉት ሁኔታዎች አንዱን የሚያሟላ፡

ከፍተኛው የንድፍ ፍጥነት ከ 20 ኪሎ ሜትር በላይ እና ከ 50 ኪ.ሜ ያነሰ;

የተሽከርካሪው ክብደት ከ 40 ኪሎ ግራም በላይ ሲሆን ከፍተኛው የንድፍ ፍጥነት ከ 50 ኪ.ሜ ያነሰ ነው.

ለ. ኤሌክትሪክ ባለ ሶስት ጎማ ሞፔዶች: ባለ ሶስት ጎማ ሞፔዶች በኤሌክትሪክ ኃይል የሚነዱ, ከፍተኛው የንድፍ ፍጥነት ከ 50 ኪ.ሜ የማይበልጥ እና አጠቃላይ የተሽከርካሪ ክብደት ከ 400 ኪ.ግ የማይበልጥ.

ቅንብር

የኃይል አቅርቦቱ

የኃይል አቅርቦቱ ለኤሌክትሪክ ሞተርሳይክል ተሽከርካሪ ሞተር የኤሌክትሪክ ኃይል ያቀርባል. ሞተሩ የኃይል አቅርቦቱን የኤሌክትሪክ ኃይል ወደ ሜካኒካል ኃይል ይለውጠዋል, ይህም ዊልስ እና የስራ መሳሪያዎችን በማስተላለፊያ መሳሪያው ወይም በቀጥታ ያንቀሳቅሳል. በአሁኑ ጊዜ በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ውስጥ በብዛት ጥቅም ላይ የዋለው የኃይል አቅርቦት የእርሳስ-አሲድ ባትሪ ነው. ነገር ግን በኤሌትሪክ ተሽከርካሪ ቴክኖሎጂ እድገት የእርሳስ-አሲድ ባትሪ በትንሹ የተወሰነ ሃይል፣ አዝጋሚ የመሙላት ፍጥነት እና የአገልግሎት ህይወቱ አጭር በመሆኑ ቀስ በቀስ በሌሎች ባትሪዎች ይተካል። አዳዲስ የኃይል ማመንጫዎች አተገባበር እየተዘጋጀ ነው, ይህም ለኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ልማት ሰፊ ተስፋዎችን ይከፍታል.

የማሽከርከር ሞተር

የማሽከርከሪያ ሞተር ሚና የኃይል አቅርቦቱን የኤሌክትሪክ ኃይል ወደ ሜካኒካል ኃይል, በማስተላለፊያ መሳሪያው በኩል ወይም በቀጥታ ጎማዎችን እና የስራ መሳሪያዎችን መንዳት ነው. የዲሲ ተከታታይ ሞተሮች በዘመናዊ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ውስጥ በሰፊው ጥቅም ላይ ይውላሉ, "ለስላሳ" ሜካኒካዊ ባህሪያት ያላቸው እና ከመኪኖች የመንዳት ባህሪያት ጋር በጣም የሚጣጣሙ ናቸው. ይሁን እንጂ የዲሲ ሞተር በተለዋዋጭ ብልጭታ፣ አነስተኛ ኃይል፣ ዝቅተኛ ቅልጥፍና፣ የጥገና ሥራ ጫና፣ በሞተር ቴክኖሎጂ ልማት እና በሞተር መቆጣጠሪያ ቴክኖሎጂ አማካኝነት ቀስ በቀስ በዲሲ ብሩሽ አልባ ሞተር (ቢሲኤም)፣ በተቀየረ እምቢተኛ ሞተር (SRM) መተካት የማይቀር ነው። እና AC ያልተመሳሰለ ሞተር።

የሞተር ፍጥነት መቆጣጠሪያ መሳሪያ

የሞተር ፍጥነት መቆጣጠሪያ መሳሪያው ለኤሌክትሪክ መኪና ፍጥነት እና የአቅጣጫ ለውጥ ተዘጋጅቷል, ሚናው የሞተርን ቮልቴጅ ወይም አሁኑን መቆጣጠር, የሞተር ድራይቭን ማሽከርከር እና የማዞሪያ አቅጣጫ መቆጣጠሪያን ማጠናቀቅ ነው.

በቀደሙት የኤሌትሪክ ተሽከርካሪዎች የዲሲ ሞተር ፍጥነት መቆጣጠሪያ የሚከናወነው በተከታታይ ተቃውሞ ወይም የሞተርን መግነጢሳዊ መስክ ጠመዝማዛ ቁጥር በመቀየር ነው። ፍጥነቱ ደረጃ የተሰጠው እና ተጨማሪ የኃይል ፍጆታ ስለሚያስገኝ ወይም የሞተር መዋቅር አጠቃቀም ውስብስብ ስለሆነ ዛሬ ብዙም ጥቅም ላይ አይውልም. በአሁኑ ጊዜ የኤስአርአር ቾፕር ፍጥነት መቆጣጠሪያ በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ውስጥ በሰፊው ጥቅም ላይ ይውላል ፣ ይህም የሞተርን ተርሚናል ቮልቴጅ በእኩል መጠን በመቀየር እና የሞተርን ወቅታዊ ሁኔታ በመቆጣጠር stepless የፍጥነት መቆጣጠሪያን ይገነዘባል። በኤሌክትሮኒካዊ ሃይል ቴክኖሎጂ ቀጣይነት ያለው እድገት ቀስ በቀስ በሌላ ሃይል ትራንዚስተር (ወደ GTO, MOSFET, BTR እና IGBT, ወዘተ) የቾፕር ፍጥነት መቆጣጠሪያ መሳሪያ ይተካል. ከቴክኖሎጂ እድገት አንፃር ፣ አዲስ የማሽከርከር ሞተርን በመተግበር ፣ የኤሌትሪክ ተሽከርካሪ የፍጥነት መቆጣጠሪያ ወደ ዲሲ ኢንቫተር ቴክኖሎጂ ትግበራ ይቀየራል ፣ ይህ የማይቀር አዝማሚያ ይሆናል።

በድራይቭ ሞተር ስፒን ትራንስፎርሜሽን ቁጥጥር ውስጥ ዲሲ ሞተር የሞተርን ሽክርክሪት ለመለወጥ የአሁኑን የትጥቅ ወይም መግነጢሳዊ መስክ አቅጣጫ ለመቀየር በ contactor ላይ ይተማመናል ፣ ይህም የወረዳው ውስብስብ እና አስተማማኝነት እንዲቀንስ ያደርገዋል። የ ac asynchronous ሞተር ጥቅም ላይ በሚውልበት ጊዜ የሞተር መሪውን መቀየር የመቆጣጠሪያውን ዑደት ቀላል የሚያደርገውን የሶስት ዙር የአሁኑን መግነጢሳዊ መስክ የደረጃ ቅደም ተከተል መቀየር ብቻ ነው. በተጨማሪም የ AC ሞተር አጠቃቀም እና የፍሪኩዌንሲ ቅየራ ፍጥነት መቆጣጠሪያ ቴክኖሎጂ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን ብሬኪንግ ሃይል መልሶ ማግኛ መቆጣጠሪያ የበለጠ ምቹ እና ቀላል የመቆጣጠሪያ ወረዳ ያደርገዋል።